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天音娱乐总代_东京车展上的电动化:是蜻蜓点水,还是用力转型?

2020-01-10 18:11:08 作者:匿名 阅读:1865

 

天音娱乐总代_东京车展上的电动化:是蜻蜓点水,还是用力转型?

天音娱乐总代,当下的汽车行业正在经历前所未有的转型,无论是汽车本身的驱动能源,还是搭载的智能网联,亦或是出行方式,都在发生着变革。而处在变革漩涡中的汽车厂商,既犹豫又焦虑,犹豫是否该押宝纯电动,焦虑是否因偏离轨道错失未来几年的发展。

尽管有"亚洲汽车风向标"之称的东京车展热度有所下降,但是对于日本本土品牌和热衷本土k-car车型的消费者来说,依旧是一场盛会,本土品牌如数到场,在"open future" 的主题下,原本对电动化持"保守"态度的日系也选择开启电动化的征程,这是捎带发展电动化,还是释放信号全力转型的信号?让我们一窥究竟。

日产:两款电动概念车亮相

日产是日系品牌中走在电动化最前列的车企,旗下车型聆风稳居纯电动车销量之王,是全球首款突破40万销量的纯电动车型。除聆风外,轩逸·纯电也在2018年投放全球各大市场。

在这次的东京车展上,日产汽车显然是很认真的在展示电动化,展台上亮相了多款纯电动车型,包括全新日产ariya纯电动跨界概念车和日产imk纯电动车概念车等共14款车型。同时,一系列具有标志性和开创性的电动化车型与技术也一同展出:日产note e-power nismo s black limited以及日产serena e-power autech edition。

日产全球研发执行副总裁中畔邦雄表示:"如今,汽车行业正处于转型期,日产汽车正在开启一个全新的时代。在电动汽车和高级智能驾驶辅助技术研发方面,我们始终走在行业前列,日产汽车希望通过这两款概念车,继续在全球市场扮演领军者的角色。"

日产之所以如此重视电动化,和中国市场电动化不无关系。根据日产2018年销量数据显示,日产汽车2018年全球销量为551.6万辆,同比下滑4.4%;从具体地区来看,2018年日本本土销量增长2.1%,中国市场是除本土市场外唯一逆势增长的海外市场,涨幅为2.9%,而欧美市场同比分别下滑17.8%和9.3%。除销量实现增长外,中国市场的营业收入也占总收入的三分之一。为了牢牢把握住中国市场,就必须顺应中国市场的电动化趋势。

关于日产在电动化的规划,在戈恩时代,最早曾宣布到2016年雷诺-日产-联盟电动汽车的销量目标为150万辆,但截止到2017年的6月,联盟旗下累计销量仍不足50万辆。接着公布的雷诺-日产-三菱联盟的2022计划,表示到2022年将推出12款新型纯电动汽车,也随着戈恩的入狱无疾而终。根据日产最新发布的规划,到2022年,日产将累计推出20款电动化车型,其电动化战略目标是使电动化车型销量占据整体销量的30%。

本田:电动车销量占比要达2/3

在东京车展开始的前两天,10月21日,广汽本田在上海推出了本田品牌在中国的首款纯电动汽车——ve-1,新车补贴后售价15.98~7.98万元,基于本田全新"sport ev"电动平台打造,nedc续航里程401km,并且用户可享受e路无忧服务套餐。ve-1这款车可以说是开启了本田在中国的电动化征程。

在本届东京车展上,除发布全新飞度车型外,本田品牌首款电动车"honda e"也将亮相展台,honda e是本田在欧洲上市的首款纯电动车型。

本田技研株式会社董事长八乡隆弘在提到2030年规划时表示,"电动化"与"能源"将会是最佳的概括。他这样说道:"本田计划2030年前在全球市场范围内,实现honda电动车(混合动力和纯电动)销量占自身总销量的2/3,并在之后进一步加速。"

体现到具体车型方面,八乡隆弘表示,明年2月份预售的新飞度、新雅阁两款车都将展开电动化。同时,本田也将对以配送和快递为主要用途使用的摩托、两轮车和三轮车进行电动化,主要方向包括拆卸式电池、专用配送据点等,据悉,全新的电动二轮车将在明年起在日本率先进行发售。

除了在电动化领域的技术进步之外,本田在人机交互方面也在进行着新的尝试。据了解,其自主研发的ai技术honda personal assistant将在未来的电动产品上搭载,实现汽车与日常生活的无缝连接。

丰田:多种动力形式同时发展

相对于日产和本田来说,丰田此前的态度一直偏保守,在潜心研究混动技术。对于电动化,丰田一直有着困惑和自己的想法,本次东京车展上,丰田将它们抛了出来,并进行了回答。

丰田抛出的两个问题是:

1.您是否认为同时开发所有类型(hev・phev・ev・fcev)的电动化汽车将会导致效率低下,最好将资源集中利用于ev等车型的开发?

2.您是否认为实现全球范围内的二氧化碳减排的最好方法是同时向市场供应所有类型的电动化车辆,从而满足用户需求?

展台上亮相的车型也对此进行了回答。

最吸引人的车型便是新款mirai,该车型是在2014年第一款mirai的基础上重新设计而来,是一款氢燃料电池驱动的车型。新车调整了外观、燃料电池堆和氢罐,外观更显动感时尚,续航里程也较第一款车型提高近30%,达664公里。

在"未来展区",丰田展出多款小型ev车型,包括6月7日公布的"商务用途超小型ev概念车",步行领域ev(站立式/乘坐式/连接轮椅式)、toyotai-road,以及计划于2020年冬季上市的"超小型ev"。同时,丰田还发布了旗下主打yui人工智能的全新车型——lq概念车,新车可以看作是此前丰田concept-爱i概念车的进阶版。

不同的动力驱动形式的共同展示回答了丰田对于未来发展的方向,关于电动化方面的计划,此前丰田公司副社长寺师茂树表示,丰田要在中国发展,必须推动纯电业务。并表示,从现在开始,丰田的挑战就是"以ev的普及为目标"。

值得一提的是,在今年6月东京的战略沟通会中,丰田宣布将"2030计划"提前5年,确立了2025年,全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择,到2050年实现零排放,100%车型实现电动化的整体目标。

马自达:亮相首款纯电车型mx-30

在大家的印象中,和马自达相关的就是转子发动机、压燃式汽油发动机,仿佛马自达是电动汽车的绝缘体。

在本届的东京车展上,马自达却出乎意料的亮相了一款纯电动跨界四门跑车——mx-30,内部代号为e-tpv。尽管这款车搭载了转子发动机,但这台转子发动机并非用来驱动的,而是用来给电池组提供电能。

据了解,这款纯电suv电池组的容量为35.5kwh,可提供210公里的续航。对此,马自达官方的解释是,这样做是为了保持适当的重量和车辆重心,以持续获得驾驶乐趣。

在未来产品规划方面,马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦此前曾透露过:"我们认为到2030年,纯汽油、柴油这些传统的汽车将不复存在,汽车会朝着电动化的方向不断进步,为此马自达也将在2020年向中国市场投放首款ev车型。"此外,相关人士还表示,马自达将会在2021年前推出插电式混合动力汽车。

本届东京车展上几家日本汽车厂商在电动汽车领域各有千秋,在自家门口的展会上也没有必要故弄玄虚,看来是真正开始着力发展电动汽车,不想错过电动化的浪潮。对于我国的自主品牌来说,尽管日本车厂看上去慢半拍,但其拥有燃油车的品牌和技术积淀,同样不容小觑。

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